从70万“天价”到25万“真香”:车主眼中的丰田赛那十年变迁史
来源:安博电竞怎么下载安装包 发布时间:2025-08-02 08:36:58刚进入中国的时候,中国消费的人都被这个大家伙所震撼。因为当时丰田车并不便宜,无论是大家熟悉的凯美瑞、RAV4这些相对平民的丰田,还是丰田普拉多这种著名的丰田贵车,亦或是那些进口的更贵的大陆巡、大霸王等等。只要是进口丰田,就没有便宜的。赛纳(那时候还叫塞纳)这种尺寸庞大、空间无敌的MPV,必然不该是普通人消费的,而应该是用于商务接待。企业有钱,并且企业有商务接待需求,所以当时我们正真看到很多赛那被加装了各种豪华内装,地板,真皮,弄得和KTV似的。
2.7起步价就要40万左右,3.5高配裸车奔着80万去了,这落地也可以算百万豪车了。包括有一段时间丰田埃尔法特别火爆,赛那被当作埃尔法的便宜一些的替代品,埃尔法一百多万,五十来万买个赛那,那也算是“丰田大商务”,也有面子。
随着近三四年国产车的崛起。强如丰田也低下了高傲的头颅,加入价格战大军。好处就是普通人享福了,当年七八十万的四驱大赛那,被我裸车27万多拿下。别的不说,这是原汁原味的第四代TNGA架构赛那,全球车型。你卖七八十万的时候,我说这样的一个东西普通人别碰,但你卖25万,我必须夸你真香。
实际上赛纳在北美推出以来它就不是一个豪华商务车,而是大空间家用车。美国人有钱,孩子多,喜欢享受生活,度假,所以这种大车他们很喜欢。只是在那个特殊的历史时期,咱说中国哪有现在这么多MPV?当时除了GL8,奥德赛/艾力绅,乘用MPV几乎见不到。福特有全顺,大众有途安夏朗,都不算真正意义上的MPV。
而今天我们熟悉的一堆车型,什么传祺M8,岚图梦想家,小鹏X9,腾势D9,高山,包括极氪009、理想MEGA这些车当时都不存在,选择很少。所以老百姓不知道MPV是啥东西,只知道GL8这种形状的车,都是公司用车。家用车就是轿车,SUV都算比较个性的车型了。在这种情况下赛那又贵定位又高,老百姓不会考虑买它作为家用。
而随着中国汽车市场的成长,用人话来说就是老百姓见得多了,知道好坏了,与国际接轨甚至有可能反超了,慢慢的变多的家庭会选择MPV作为家用车。现在谁拿赛那做商务接待反而奇怪了,在我心目中看到开赛那的,我首先想到的便是一个有实力,懂车懂生活的中产家庭的形象。现在25万级别,我挑不出它太多的毛病。
现在很多中国人已经知道混动的好了,而且越来越流行大电池插混。这样平时可以当纯电用,也不错。
但是大电池插混有几个问题:首先是价格贵,大电池成本很高。另外就是很多人家里没有充电条件,这种情况下买插混车就很呆。一二百的纯电续航,一两天就去充电站呆三五十分钟?还有就是大电池插混毕竟电池在底盘,很多人也担心磕碰的安全性。实际上安全性如何,另说,很多人就是不能接受坐在大电池上。
丰田混动就是家用纯燃油车的终极形态。发动机为主,非常好开,非常省油。平时如果悠着开,5升出头。完全放开根本不顾及油耗去开,最多6.5。这可是一辆空车两吨多的大燃油车啊,这个油耗像话吗?
即使今天有这么多品牌在做增程或者多挡DHT的混合动力车,这么大车这个油耗的也是绝无仅有。丰田把混动玩得炉火纯青,一点不假。另外丰田混动系统的安全性我也非常放心,全球应该是千万辆了,没听说有啥问题,踏实。
只说优点也不对,缺点主要是噪音问题。赛那应该是没有把NVH放在特别高的目标,好开省油但噪音就没法太控制了,因为控制噪音势必要限制发动机的运行转速区间,包括还要增加更多的隔音措施增加车重,所以我理解这就是个取舍问题。赛那开起来如果中等负载,那噪音属于中游水平,不高级但确实也不能算廉价(25万丰田大MPV,别拿更贵的或者同等价格小车来比较,就说这个价位的大尺寸燃油车)。大油门的时候发动机声音很明显,但我个人完全能接受,因为这个车我很少去急加速,就是稳稳当当开。我也有很多很安静的车,取向不同我能理解。
5180mm车长今天不算特别大,毕竟有很多5.2米+、5.3米+甚至是5.4米以上(高山9)的MPV。但是赛纳的优点是并没有给车内装一大堆豪华配置零重力座椅(当然你也能够理解为劣势),所以这个车里空间都让出来了。
中排座椅过道大,然后车内不会给很多真皮仿皮,就是搪塑或者塑料,给人极强的工具感。带孩子,带狗,或者蹭了灰完全不心疼,也非常好打理。家里有豪车的应该理解我在说什么,它和有没有钱没关系,如果车子是高档真皮或者翻毛皮内饰,一下子弄个污损或者弄个伤,心里特别不舒服。而赛那这种就特别合适,耐磨,好打理,尽管用,不管怎么用,弄完了一清洁,还和新的差不多。
三排座椅表现一般,勉勉强强长途乘坐,不如高山、X9、mega舒服,但毕竟也便宜,我不挑毛病。而且赛那三排座椅是魔术折叠的,收进去之后直接变身货拉拉,大得离谱。三排座椅打开的情况下后面的大坑也能装非常非常多的东西,没有夸张,就是大得任性。小车换到赛那上,绝对有一种空间根本用不完、塞不满的感觉。还是那句话,你卖七八十万我可能会骂你,但你现在只卖25万,谁骂你我骂谁。
从70万跌至25万,赛纳的降价史恰似中国汽车市场的缩影。当自主品牌在电动化、智能化赛道狂飙突进时,赛那依然凭借混动系统的成熟可靠守住阵地。对于务实家庭而言,27万入手顶配四驱版,在省油(年均油费节省1.2万)、养护(保养成本仅为GL8的1/3)和保值率(三年残值率65%)之间的平衡,或许比追逐新潮科技更具现实意义。正如车主@锐志老炮所言:从BBA到丰田的转变,不是面子降级,而是需求觉醒。
这位作者的话,我认同一小半,因为你对塞纳的了解太肤浅!我作为从业平行进口车16年的小销售员,只想说一句,此赛那非彼塞纳!遥想当年,3.5L 大V6自然吸气的高配塞纳能卖70来万(作者有误,没卖到80万),并且仍然火爆,你以为中国人都是傻子吗?
说破天那还是上一代产品,上高速还要自己驾驶,自从买了广汽的霸王龙,缓慢行驶都不怕,自己跟车稳当得很,我的丰田荣放就在车库里吃灰了。
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